喜德盛山地车怎么样？

喜德盛山地车怎么样？

喜德盛山地自行车很不错，公司特别注重产品的研发和创新，庞大的研发团队专业致力于基础结构设计和产品应用设计，每年都推出一大批具有创新性、时尚和引领潮流的产品。

喜德盛公司特别注重产品的研发和创新，致力于基础材料研发、基础结构设计和应用工艺设计，掌握和应用了先进的新材料、新工艺、新能源的自行车和电动车生产技术。

拥有业内**的碳纤维车架及部件生产线、铝合金型材生产线、铝合金车架生产线、机器人焊接生产线，无尘涂装烤漆生产线、高精密度车轮组编线生产线、总装生产线。

具有国际先进水平的检测中心和检验实验设备，能够研发、设计、制造和提供国际**的自行车电动车产品和具有时代特色的专业服务。

国产喜德盛自行车到底好吗？喜德盛山地自行车怎么样？喜德盛Xds自行车和美利达自行车到底哪个好？

国产喜德盛自行车而用户使用口碑较为良好，产品质量也较为良好。喜德盛Xds自行车与美利达自行车相比较而言，美利达自行车的质量较好。

相关介绍具体如下：
1、美利达自行车的种类较为齐全：
美利达自行车品种目前已经形成传统车（加重自行车）、城市车（轻便自行车）、山地车/**、童车、电动车、LPG燃气助力车、特种车等八大类别二百多个品种。

美利达自行车每年都根据市场需求提供数十种新产品，满足各方市场需要，并积极开拓国际市场，通过参加德国科隆展、印度孟买展等国际展会，打开国际市场的缺口，积极将**推向国际。
2、美利达自行车的制作材料较好：：
美利达自行车将铝镁合金、珞钼钢、碳素纤维等新材料及新工艺运用到新品的研发制造过程中，以碟刹、液压油刹等新型制动技术取代原有的杆刹、线刹，以环保水溶性油漆取代传统涂饰工艺。通过新材料及新技术的运用，开发山地车、越野自行车、场地自行车、沙滩车、折叠自行车等一系列高附加值自行车产品。
3、美利达自行车的稳定性较高：
美利达自行车各类产品均已形成高、中、低档三个产品线。

成熟的制造工艺保证了产品供给的稳定性，不同的性价比的产品可以充分满足各类购买能力和消费偏好的市场需求。

扩展资料：
美利达自行车的相关介绍：
美利达自行车集研究、开发、生产、展示等功能于一体的中**自行车、电动自行车、童车等系列两轮车大型生产制造基地和国际自行车电动自行车整车和零部件自由贸易中心。年生产能力达300万辆。

目前一期建设已投入运营，年生产能力较大，质量较好。
美利达自行车不断完善技术创新体系，以自主开发为主，同时与科研院所进行技术合作，研究开发新技术、新材料及新产品。获得专利18项，每年开发上百款新品。

美利达自行车与上海理工大学一起研究开发轻质高性能镁合金材料自行车;与上海船舶研究所共同开发上海科技馆的高空杂技自行车以及公司每年开发的概念车。

喜德盛山地车如何？

入门级（山地车是一千几到两千多之间，属于休闲娱乐型硬尾山地车）、中低端（三千到四千几，属于XC型硬尾山地车）、中端（五千到七八千是等级比前者高的Xc型硬尾山地车），性价比较好（比捷安特、美利达来说），适合各种代步或买菜、通勤、压马路、游骑、以及玩山地车的入门者或进阶者。 按自己消费力选，每个定位价格档次都有几种型号，同档次的大同小异。

性价比较好指的是，整体配置相当或一样时，喜德盛的价格偏低一些。

从入门级到中端的公路车，也是性价比较好，适合入门者、进阶者选择。 但世间凡事都辩证。喜德盛对比捷安特、美利达的主要不足是：门店数量少。对于不懂车也不懂维护和基础故障判断与修理的菜鸟、入门者，**去**的品牌门店购车，有售后。

捷安特的门店覆盖量十分大。这是一个便利点。 中高端车型（含公路车和山地车），捷安特与美利达的技术强，性能好，特别是这两家是国际一线牌子，UCI（国际自行车联盟）管理的各类国际一级自行车赛事（公路车的三大环赛、**古典赛、世锦赛、铁三赛及奥运会中的7个自行车项目，这俩都是常年参赛的，而且有自家车队，捷安特是CCC（含男子、女子队两支），美利达是巴林－美利达和巴林－胜利车队，这俩的车队也是UCI定级为国际一线车队的。

山地车的：XCO越野***、EPIc马拉松***、EWS全山地耐力穿越***、DHI速降***、以及世锦赛等等，这俩也有UCI的一级山地车车队，含男子和女子队。 都拿过世界**（当然比捷安特美利达拿**实力更强的牌子还有，但喜德盛至今还未走出国门去uci大赛上拿出成绩，公路车的三大环赛和具有130年历史的巴黎-鲁贝古典赛上见不到，山地车的***诸赛事上也见不到，主要因为技术和选手及车队的管理水平所限。像代表山地车实力的XXC型、AM型、ENDURO型和DH型软尾，捷安特美利达都有但喜德盛还没有。

也因此，在国内的山地车职业级和专业级赛事上，很少见到选手骑喜德盛的（喜德盛专门为2020奥运会定制了一批XC型软尾给**山地车队，但没取得啥名次。自行车媒体****自行车队甚至还有未能完赛的。山地女子组第34名靠近末尾，不知道是车子不行还是选手的问题） 因此，在资深级、发烧级玩家和选手里，起码是骑捷安特的（XTC SLR系列起步到高端XTC ADV 29，TRANCE系列等），美利达的外销欧美的big9（即“欧版大9”，这是美利达硬尾山地车的技术代表）、120软尾（林道型）、140软尾（AM型）、160软尾（Enduro型，为出战EWS***设计的）、160RC（XXC型软尾，为出战EPIC***设计的）。

捷安特山地车的几个代表：XTC SLR 29。铝架XC山地车中的佼佼者。喜德盛没有对应车型。但XTC SLR 29只不过是捷安特山地车大族里的中端之一而已。

29寸，现代xc几何，boost新规车架技术，由全球铝业no1企业惠高制造的新一代29寸ALUXX SLR铝车架也是当今Ding级铝架之一（另外三个ding级是美国佳能戴尔的CAAD 12——Ding级之首，三大环赛里被一些公路车菁英选手们**使用的铝架、闪电的M5铝架、崔克的阿尔法铂金铝架）。（喜德盛的“X6”铝架是基本上和捷安特基础的ALUXX同级、而捷安特在ALUXX上面还有ALUXX SL 2021款和ALUXX SLR 2015版及2020版、喜德盛的山霸系列旗舰型用的碳架是和捷安特国内昆山分公司的2015款ADV碳架同级，但捷安特还有在大甲总部制造的ADV 29 2017款碳架和目前的业内佼佼者ADV SL 29碳架）。 XTC ADV SL 29。捷安特碳架XC山地车中的旗舰，ADV SL碳架是计算机设计，机器人激光切割技术，业内no1技术出来的。

捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事，用这个车拿了分站**Trance1和2系列，在欧美热销型号也是捷安特山地车这块营收的主力之一。其专利的“Maestro ”欧悬挂架也颇有口碑。捷安特2020新一代的Trance：Trance X Adv Pro 29 0。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事，用这个车也拿了分站**。

喜德盛的这种车型还不知道何年才能推出并能参与uci大赛角逐。 成绩和车子设计水平、性能有关，也和选手有关。捷安特车队的选手都是国际一线（中游）的（当然不是上游的，上游的是scott、闪电、崔克、三条裤子、佳能戴尔、canyon这几个一线大佬赞助）捷安特的LIV女子山地、车车队参加EWS世锦赛的英姿（2019年加拿大惠斯勒站获亚军），使用捷安特的Enduro型软尾山地车（这是目前代表一个品牌山地车综合水平的软尾车类中的代表，EWS赛就是专门为这种山地车设立的，对车和选手都是个综合考验）捷安特的enduro型车，Reign ADV：捷安特LIV车队女子选手驾驭reign adv出赛ews的险恶赛道：捷安特的DH（坠山）型软尾，Glory（光荣）。

曾拿过DH*****（图二 **穿带有UCI标志性彩虹条的上衣）。这个应该是喜德盛在未来若干年内无法企及的高度。美利达山地车的几个代表：欧版大9 （XC型硬尾，曾拿过xc世锦赛**、山地车xco*****）160RC（XXC型）软尾 160 Enduro型软尾 在比赛中飞跃山包公路车不说了，随便哪个骑行论坛问下“PP”（捷安特的Propel，竞速型公路车）和TCR（大组型公路车），美利达的维克多（Reacto）就知道其高度了。

都是大环赛上的名车之一。